實(shí)干｜一季度泰州船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展跑出“加速度”

泰州是全國最大的民營造船基地、國家級船舶出口基地，年造船量占全球的十分之一、全國的四分之一、江蘇的一半以上。今年一季度，泰州船舶產(chǎn)業(yè)又一次跑出高質(zhì)量發(fā)展“加速度”，造船完工量、在手訂單和新接訂單量三大指標(biāo)穩(wěn)步提升。

近日，由江蘇揚(yáng)子鑫福船廠建造的第三艘世界最大集裝箱船緩緩離開碼頭，在八條大馬力拖輪的輔助下，被拖往太倉揚(yáng)子三井船廠進(jìn)行舾裝作業(yè)。該型船總長399.99米，型寬61.3米，甲板面積達(dá)24000平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，能堆放25層集裝箱，相當(dāng)于22層樓的高度，一次可裝載24346只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，創(chuàng)下了世界最大裝箱量記錄。由于體型巨大，在拖帶過程中對過往船舶正常航行影響較大，泰州海事部門為這次拖航作業(yè)提供全程組織維護(hù)。

泰州海事局泰興海巡執(zhí)法大隊(duì)副大隊(duì)長張建海說：“協(xié)調(diào)常州、江陰、張家港、南通、常熟和太倉等沿江多家海事管理機(jī)構(gòu)，以全程加接力的方式，為鑫福104輪拖帶作業(yè)提供全方位護(hù)航，順利保障該輪長江江蘇段拖航作業(yè)安全。”

此次拖航出江的是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)建造的六艘該型“姊妹船”的第三艘，第一艘已于3月11日交付并開啟運(yùn)營首航。接下來揚(yáng)子江船業(yè)將緊鑼密鼓投入到余下船型的建造、出塢、試航工作。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理助理、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司總經(jīng)理?xiàng)钛┱f：“我們第一季度完成了首艘船的交付，第二條船的試航和第三條船的拖航。接下來我們會在四月份完成第四條船的拖航。五月份會完成第五、第六條船的出塢工作。我們?nèi)甑哪繕?biāo)是要完成六條24000標(biāo)箱船的交付。”

不僅是揚(yáng)子江船業(yè)，江蘇新時(shí)代造船有限公司也是捷報(bào)頻傳。今年三月中旬，公司建造的21萬噸、近300米級準(zhǔn)超大型新造船“新時(shí)代逐夢6”安全出江試航。該船為LNG雙燃料動力紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿墙K新時(shí)代造船有限公司研發(fā)設(shè)計(jì)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高端船型。船舶集成了多項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)，綜合油耗優(yōu)于市場同型船。

江蘇新時(shí)代造船有限公司辦公室業(yè)務(wù)主管繆麗麗說：“目前，21萬噸雙燃料船共建造23艘，已經(jīng)交付了 7 艘。試航的是系列中第 9 艘，預(yù)計(jì)4月13日交船。”

為了向高端船舶制造領(lǐng)域攀升，江蘇新時(shí)代造船投資17.5億元建設(shè)智能化分段制造車間，目前一期工程已經(jīng)完工并全面投入試生產(chǎn)。記者在現(xiàn)場看到，巨大的車間里安裝了多臺智能化焊機(jī)門架，船體的平直分段將全部由這些智能化焊機(jī)門架進(jìn)行焊接，大大節(jié)約了用工量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了分段焊接的流水線生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了船舶制造流程的革命性進(jìn)化。

江蘇新時(shí)代造船有限公司分段制造部項(xiàng)目經(jīng)理錢歡說：“傳統(tǒng)我們是用角焊機(jī)，是人工操作的，可能需要四到五名焊工。現(xiàn)在我們的焊機(jī)門架可以同時(shí)燒12根焊縫，它有24個(gè)槍頭，只要兩到三名焊工，大大提高了焊接效率。”

得益于數(shù)字化、智能化生產(chǎn)流程再造，新時(shí)代造船的建造品質(zhì)和造船效率不斷提升，也獲得了國內(nèi)外船東的青睞。目前，企業(yè)已簽訂兩型共20艘大型LNG雙燃料動力集裝箱船，是國內(nèi)雙燃料動力船接單量最多的企業(yè)，訂單計(jì)劃排至2026年。

正是因?yàn)榕艹隽烁哔|(zhì)量發(fā)展的“加速度”，今年以來，泰州不斷傳出各型船只開工、建造、出塢、試航的好消息。一季度，泰州海事局已累計(jì)保障41艘新造船舶安全進(jìn)出江，同比增長20.5%，其中船長205米以上的受限船舶達(dá)12艘，同比增長50%，皆創(chuàng)歷史新高。

記者：嚴(yán)偉

通訊員：馮飛虎林飛

編輯：余盈

責(zé)編：宋涔瑋

審核：戚翔聞棟